Varios malentendidos utilizados en el diagnóstico de automóviles.

Conector de diagnóstico automotriz

Con el rápido desarrollo de la tecnología automotriz, cada vez se utilizan más sistemas de control electrónico relacionados en los automóviles, como los sistemas de control electrónico del motor. , transmisión automática, bolsa de aire SRS, suspensión electrónica y sistema de control de crucero, etc. Al mismo tiempo, el papel del diagnóstico del automóvil en el diagnóstico de fallas del automóvil se ha vuelto cada vez más importante. Sin embargo, mucho personal de mantenimiento tiene muchos malentendidos al usar los procedimientos de diagnóstico del automóvil, lo que afecta en gran medida la efectividad de los procedimientos de diagnóstico. En términos generales, el malentendido tiene los siguientes aspectos.

1, algunos miembros del personal de mantenimiento solo piensan que el código de falla representa la falla real.

El desarrollo y la aplicación de un sistema automático de autodiagnóstico de fallas proporciona conveniencia para la detección y reparación oportuna de fallas. Al interpretar el código de falla, el personal de mantenimiento generalmente puede determinar la posible causa y ubicación de la falla. Los códigos de error se dividen en códigos de error de lectura y códigos de error claros. Es la función central del instrumento de diagnóstico del automóvil y uno de los puntos de venta importantes del instrumento de diagnóstico. El instrumento de diagnóstico consulta el código de falla enviando el comando de lectura del código de falla a la ECU en el bus y luego convierte los datos devueltos por la ECU para mostrar información de falla específica del automóvil. El proceso completo generalmente se llama decodificación. Sin embargo, al reparar un automóvil, si solo confía en el código de falla para encontrar la falla, a menudo se producen errores en el juicio. De hecho, el código de falla es solo la definición de "sí" o "no" reconocida por la computadora automotriz controlada electrónicamente (ECU), no necesariamente la ubicación real de la falla del automóvil. Cuando se reparan vehículos controlados electrónicamente, se debe realizar un análisis y juicio integral junto con el fenómeno de la falla para encontrar la ubicación de la falla. Por ejemplo, para que un motor controlado electrónicamente funcione con normalidad, lo primero que hay que destacar es que los componentes mecánicos del propio motor y los aparatos eléctricos y circuitos no relacionados con el sistema de control electrónico deben mantenerse en buen estado, de lo contrario, es inútil. para comprobar el sistema de control electrónico de todos modos.

2, cuando se produce un código de error, el personal de mantenimiento no juzgará la señal.

Los sensores del sistema de control no pueden funcionar correctamente y se mostrarán en forma de códigos digitales. Siempre que aparezca el código de falla en la prueba de mantenimiento, primero verifique si la señal del sensor que muestra el código es normal. Compare el valor detectado con el valor estándar, analice las posibles causas y luego repare hasta que desaparezca el código y luego realice otras reparaciones. El personal de mantenimiento debe tratar de evitar juzgar ciegamente el mantenimiento para mejorar la eficiencia del mantenimiento.

3, cuando no hay salida de código de falla del equipo de prueba, no sé por dónde empezar.

Cuando se detecta una señal de sensor, la unidad de control electrónico solo puede aceptar la señal anormal del sensor dentro de su rango de configuración para juzgar la calidad del sensor y decidir si registrar el sensor. El código de falla y la sensibilidad del sensor disminuyen debido a alguna razón, sin respuesta y desviación característica de salida, el sistema de autodiagnóstico no puede detectar, por supuesto, no hay salida de código de falla, pero el motor mostrará síntomas de falla obvios, como como humo negro común Velocidad de ralentí inestable, aceleración deficiente, etc. Debido a que no hay un código de falla, algunos miembros del personal de mantenimiento no sabrán por dónde empezar o cómo tratarlo. Durante el mantenimiento, este tipo de falla es difícil de juzgar. Bajo ciertas condiciones, el indicador de falla parpadeará. En este momento, el análisis y el juicio deben basarse en los síntomas de falla del motor y luego usar otras herramientas de diagnóstico, como el osciloscopio, el analizador del motor y el manómetro de aceite. Espere a que la detección del objetivo del sensor encuentre y elimine la falla del sensor. Por ejemplo, cuando la velocidad del motor está desalineada y el ralentí inestable no está acompañado por la salida del código de falla durante la conducción, primero se deben considerar y sospechar el sensor de flujo de aire y el sensor de presión de admisión. El rendimiento de estos dos sensores afecta directamente la cantidad básica de inyección de combustible del motor controlado por la ECU. Aunque los códigos de falla correspondientes no se muestran en este momento, también deben verificarse. Como otro ejemplo, cuando la grieta de la carcasa del medidor de flujo de aire de la superficie aerodinámica tiene fugas, hará que el medidor de flujo de aire mida incorrectamente, lo que provocará una falla del motor, pero el sistema de autodiagnóstico de la ECU no puede detectar esta falla. .

4, el personal de mantenimiento no puede juzgar correctamente el código de falla incorrecto.

Debido a la similitud de ciertos fenómenos de falla, la ECU monitorea el error, por lo que el sistema de autodiagnóstico puede mostrar un código de falla incorrecto. Por ejemplo, para un automóvil controlado electrónicamente equipado con un convertidor catalítico de tres vías, una vez que se usa gasolina con plomo, durante el proceso de mantenimiento, el código de falla generalmente muestra "sensor de temperatura del agua abierto y falla de cortocircuito", pero el síntoma del motor es que el motor está frío o caliente Incapaz de arrancar suavemente bajo condiciones, acompañado de velocidad de ralentí inestable y “templado”. No siempre se puede aumentar la velocidad del motor. Obviamente, la relación entre estos síntomas de falla y el sensor de temperatura del agua no es muy cercana, y una medición del sensor de temperatura del agua no encontrará ninguna falla. Sin embargo, cuando el convertidor catalítico de tres vías se retira del automóvil y se abre, se encontrará que el interior del convertidor catalítico de tres vías está severamente bloqueado y se puede concluir que el automóvil ha arrancado. La falla de la máquina es causada por esto. Por lo tanto, cuando aparece el código de falla en el sistema de autodiagnóstico, debe compararse con los síntomas de falla reales del motor, hacer un juicio correcto y razonable y luego realizar el mantenimiento.

5, el personal de mantenimiento no operó de acuerdo con las regulaciones, lo que resultó en datos de diagnóstico inexactos.

En el trabajo real, la mentalidad de parte del personal de mantenimiento es “el decodificador es fácil de usar y no necesita operar de acuerdo con las normas”. Por lo tanto, al reparar vehículos EFI, el método de operación es demasiado arbitrario y, como resultado, el sistema de diagnóstico genera un código de error. Por ejemplo, algunos miembros del personal de mantenimiento desconectarán el sensor a voluntad durante la operación del motor, y cada vez que se desconecte el enchufe del sensor, el sistema de autodiagnóstico registrará el código de falla. Además, si el código de falla anterior no se puede borrar por completo debido a una operación incorrecta durante el último mantenimiento, la ECU guardará el código de falla anterior, lo que confundirá el juicio de falla.

El personal de mantenimiento debe evitar los malentendidos descritos anteriormente en la medida de lo posible y hacer un uso completo de los procedimientos de diagnóstico del automóvil para mejorar la eficiencia del trabajo.